上帝关上一扇门网上的追女生指南是真是假，自然会再开启一扇窗，唯一你不确定的是窗外是不是还有防盗网。随着一二线城市开始对传统燃油汽车增加限行与限牌举措，新能源车型得到更多政策上的帮扶，除了对车企和消费者的现金补贴外，上牌与出行时新能源汽车也有便利，不仅各地出台专门的拍牌机制，上海地区还可以省下数万元的上牌费用，而在一些地区规定新能源车出行时不但不受限号影响，甚至在成都停车时也可以减免费用。
如此一来，原本处在蛰伏状态下的中国品牌汽车看到弯道超车的机会，纷纷投产新能源汽车，虽然年销量都还停留在万辆左右，但好歹占据先机，或者说抢先把补贴拿到手。
▲奇瑞eQ
▲荣威E50
▲知豆D2
目前市面上较为常见的自主新能源车型有奇瑞eQ、荣威E50和知豆D2。设计最好看的我个人觉得是荣威，但它标示续航里程仅120km，让人开起来随时感觉焦虑。新大洋作为一家没有造车资质的公司，联手吉利推出的知豆D2竟然也获得欧洲市场认证，还出口到意大利作为租赁用车，只能说确实够便宜。奇瑞eQ则和今天要讲的众泰云100S相似，属于在现有成熟平台上改造为电动车的类型。
▲众泰云100
2014年时众泰就推出了云100，它的设计基于山寨版铃木奥拓Z100，不足3.6米的长度和2360mm轴距令它空间乏善可陈，造型没有太多亮点，更糟心的是云100的驱动力来自18kW的感应异步电机，最高时速只有85km/h，216ah的镍钴锰锂三元电池也只号称150km续航里程，所以过去一年多时间里关注度不算高。
这次上市的云100S虽然从舒适型升级为豪华型，指导价从15.89万提高了1.1万元，但反映在配置清单上并没有任何升级，织物座椅、手动空调、卤素大灯和塑料方向盘这样一揽子装备让你跟十几万的车联系不起来，能拿得出手的除了后面有个价值200元以内的倒车雷达外，也就是中控台的7英寸液晶屏了。
考虑到用户实际付出的费用，舒适性差些我也认了，可众泰就连基础的前排双气囊都不提供，更别说牵引力和车身稳定的电子控制系统这类辅助设施了，云100S的被动安全性看起来就够堪忧的，在主动安全上还如此漠视，真有点草菅人命的意思。
买云100S多花的这些钱，都用在了动力系统上。
新车使用的27kW交流异步电机的扭矩有140Nm，相比云100还是有提升，起码最高时速能过百了，厂家给出的数据是105km/h。但这不能掩盖众泰电动车赢弱的动力表现，云100S完成0-80km/h加速需要19秒左右，这真慢得让我有点难以想象，同样的时间里科尼赛克One网上的追女生指南是真是假：1能跑到400km/h。
如此惨烈的动力表现，也是为了迎合政策，牺牲驾驶体验让众泰云100S以22kWh的电池容量跑出了280km续航里程。虽然这样的理论数据和工信部油耗一样不可靠，但打折之后完成200km行驶应该还是有可能的。这也是我觉得云100S唯一可取的地方：至少你不用下班后哪儿也不敢去，只能赶着回家充电了。
但我想提升续航里程也并非是众泰善意为之，从现有政策上来看，突破250km门槛后会为车厂带来额外的1万多元财政补贴收益，这对追逐利益的企业而言更有吸引力。而在算上补贴后，众泰云100S的终端售价是5.99万左右，单以品质感和驾驶感而言已经算不上廉价。
所以我不会同意某些媒体老师的观点，认为凭借同价位上最长的续航里程就可以让众泰云100S成为入门级电动车中的霸主，就像《太子妃升职记》这种网络剧能火爆不会是因为它拍得够雷人和剧组很寒酸，起码在此之外还要有让人能看到的一点点不是在骗钱的诚意。
国内现在确实为新能源车提供了宽裕的政策，而且未来还会有更多鼓励举措，但这不意味着像众泰这样以低成本高定价的方式去赚取利润是正确的迎合方式。也许在现阶段去正向研发一部全新的电动车会是亏本买卖，可在我看来这样去尝试才会有长远的未来。大家都在聊新能源不断推进对于中国汽车企业是弯道超车的好机会，但若是自主品牌还在玩儿狸猫换太子的招数，用拿来主义拼凑出各种“差不多”的产品，最终还是只能混迹在主流之外。
卖新能源车不是为了配合政策、赚取补贴，而应该是利用政府的资金帮扶完成自身技术实力的提升，不是说你定价十几二十万，就说明自己真能造出价值这么高的车型了，多照镜子才是正道。我想这个道理不光消费者明白，车企也不傻，但最终是考虑眼前利润还是赌一把未来，就看自主品牌自己的选择了。
据说是应采儿辞演《太子妃升职记》，才有张天爱被导演骗来替补救场，结果意外走红的。
撰稿：Max Clarkson